„Alytus viešajame transporte turi didelių bėdų, o bilietų branginimas jas gali tik padidinti“
Alytaus interneto portalas Alytausgidas.lt informavo, kad planuojamas Alytaus viešojo transporto branginimas. Jį galima vadinti kasmetiniu, kaip ir maršrutų bei pačių autobusų mažėjimą. Straipsnyje skaitytojai pasidalino savo nuomonėmis. Nusprendžiau ir aš pasidalinti.
- Galit branginti kiek tik norit. Bet viskas tik prieš pačius vežėjus atsisuks. Ir taip mažai žmonių važinėja. Kodėl? Nes visi maršrutai dubliuojasi ir eina tomis pačiomis gatvėmis. Pavyzdys: Alytaus poliklinika - stotelė, kurioje sustoja visi Alytaus autobusai.
Manote, kad žmonėms patinka eiti 15 minučių iki stotelės? Jie per tiek pat laiko pėsčiomis pasiekia galutinį tikslą. Pasiūlymas - važiuoti arčiau žmonių: išnaudoti Vilties, Vingio, Tvirtovės gatvės. Ten vien daugiabučiai, žmonių gyvena nemažai. Sakysit - per didelis ratas? Pasižiūrėkim į Vilniaus 48-ąjį maršrutą, atlaikiusį visas reformas ir likusį nepaliestą. Jis važiuoja beveik spiralės principu, tačiau surenka daug gyventojų iš visų rajonų. Be to, būtų smagu, kad bent vienas autobusas važiuotų Kauno gatve.
Dar galėtų važiuoti Jono Basanavičiaus, Antano Baranausko, Daugų gatvėmis. Taip - ten miškas, bet daug jaunimo pamėgę tą mišką, be to šalia kino teatras, stadionas, miesto pliažas. Alytiškiai mėgsta gamtą, todėl ten visada yra žmonių.
Galėtų bent jau sezoninis maršrutas būti. Be to, 14-asis maršrutas galėtų važiuoti Volungės ir Jaunimo gatvėmis. Kuo arčiau namų stotelė - tuo patogiau žmogui, tuo daugiau keleivių. Žinoma, būtų smagu, kad ir Žuvinto gatve autobusas pravažiuotų - daugiau nei du kartus per dieną...
Ką reikėtų pakeisti? Nėra nuolatinio bilieto sistemos. O juk tai galėtų būti nauda ne tik keleiviams, bet ir vežėjams. Vis tik garantuojamos nuolatinės pajamos nepriklausomai nuo to, ar žmogus važinėja, ar ne.
Apie tai, kad internete patalpinti Alytaus maršrutų tvarkaraščiai būtų paskleisti plačiau. Juk reklama bet kuriuo atveju yra naudinga. Anksčiau buvo įprasta sistema internete, kaip ir kitų didžiųjų miestų. Dingo. Dabar galima rasti „pasunkintą variantą“.
- Vyksta keleiviams nesuprantama konkurencija. Miestas - ne ta vieta, kur turėtų konkuruoti viešasis transportas. Daug skirtingų įmonių važinėja tais pačiais maršrutais ir konkuruoja tarpusavy.
Visi esam matę vaizdą, kuomet „mikriukai“ prie „Sodros“ stovi po 10 minučių. Juk nei viename tvarkaraštyje nėra tokio didelio skirtumo tarp stotelių. Vadinasi - arba per anksti atvažiuoja, arba toliau vėluos.
Visuose miestuose, kuriuose problemos dėl viešojo transporto minimalios, yra viena įmonė. Kodėl miestas neįsileido „Kautros“, kuri taip siūlėsi? Juk ir vairuotojams darbo sąlygos būtų geresnės, ir atlyginimas nepriklausytų nuo surenkamų „centų“, ir keleiviams būtų daug patogiau. Tik tai, kas vienoda, yra paprasta ir aišku. Nebūtina įsileisti „Kautrą“, užtektų susivienyti visiems smulkiems vežėjams.
- Apibendrindamas, teigiu, kad Alytus viešajame transporte turi didelių bėdų, o bilietų branginimas jas gali tik padidinti.
Saulius Jaruševičius
Plojimai 0Lankytojai 0
